共享单车这桩生意的路还能走多远

　　共享单车大战像什么?像极了三年前的打车软件大战。

　　在滴滴灭掉六国，建立霸业之前，打车软件市场热闹极了，隔几天就冒出一个新的打车软件，和如今隔几天出来一个新颜色的共享单车几乎一模一样。更相像的故事，发生在巨头进入之后。

　　2013年，阿里巴巴投资了杭州的快的打车，腾讯找到滴滴欲投资。滴滴创始人程维及其天使投资人王刚却很犹豫，出身阿里的他们情感上难以接受投入阿里敌人的怀抱，理智上也实在不想过早选边站队。不过滴滴的A轮投资人朱啸虎却力主让腾讯入伙，最终程维听从了朱啸虎的意见，接受了腾讯的投资。这个艰难的决定彻底改变了滴滴的命运。

　　打车软件市场很快就演变成滴滴与快的之争，这场大战的高潮部分，应该是2014年初的补贴大战，短短两三个月，来自腾讯和阿里的上亿的资金，经滴滴和快的之手，补贴给了打车用户和出租车司机。打车软件大战，至此神奇地演变成了微信支付和支付宝的手机支付大战，而战争原本的主角滴滴和快的，身份却变成了替真正的主角去打仗的代理人。

　　这正是投资人最希望看到的，把区域冲突升级为巨头间的代理人战争，投资人的钱就基本上安全了。2015年情人节，这场战争以滴滴和快的宣布合并的方式结束，相爱相杀的一对冤家终于成了一家人，而市场上的其他打车软件，几乎尽数沦为炮灰。

　　朱啸虎曾说，投资打车软件是看中了高频刚需和病毒传播这两个特性，我估计投资ofo大约也是基于同样的理由。去年9月份，已成为新巨头的滴滴战略投资ofo，作为ofo的A轮投资人，朱啸虎扬言，90天内结束共享单车战争。话音未落，摩拜单车宣布获得腾讯的投资。此后双方不断扩充武器库，交替宣布越来越大笔的新融资。

　　随着朱啸虎的预言落空，共享单车竟然鬼使神差般地进入了两强相争阶段，一如3年前的打车软件市场。不过这一次，腾讯站在朱啸虎的敌人一边。

　　先放一放这里的恩怨情仇，我们来看看作为一个生意的共享单车。

　　按朱啸虎的核算，ofo的几百块钱成本的单车大约3个月即可回本，超过3个月就是净赚。但显然，平均5毛钱骑一次的单车租赁生意，即使能赚钱，也只是个微利的生意，未必撑得起一家独角兽公司。摩拜单车每辆车的成本远高于ofo，所以这家公司基本没有考虑赚单车租赁的钱，但究竟能怎样赚钱，似乎也还没有头绪。

　　当初，滴滴出行还叫“嘀嘀打车”，那时候它只是一款用手机约叫出租车的应用，连支付功能都没有，没人知道将来它怎么赚钱。今天，滴滴至少有了一张能够自圆其说的商业蓝图，在可预期的未来，滴滴的智能出行平台将完全接管人们的交通出行需求，这当然是个巨大的生意。这个远期生意，成为滴滴眼下高估值的最大支点。

　　从嘀嘀打车到滴滴出行，这种疆域的扩张起码是自然顺畅的，但共享单车显然无法扩张为出行概念，这可能是两个故事最不同的地方。如果未来仍然找不到合理的支点，共享单车的高估值必定会坍塌。这事对未来的经营者是个挺大的考验，不过现在还没事。

　　对ofo的投资人来说，他们至少有两条可以确保赚钱的退路可供选择，其一，把ofo卖给战略投资人滴滴，这样就完全不需要构想单车本身的商业模式;其二，跟摩拜单车合并，就像当年滴滴和快的合并那样，以ofo的低成本市场占有率，与摩拜单车的高成本市场占有率去核算各自估值，ofo铁定是赚的。

　　摩拜单车就要麻烦一些，选项不多。其创始人胡玮炜曾说，如果摩拜单车失败了就当做公益。这话给她招来不少非议，最集中的一条是，创业者有什么资格拿投资人的钱去做公益?是啊，有道理，可是质疑者又有什么资格替摩拜单车的投资人发难呢?我倒觉得以必死之心去拼，反倒有可能找到生路呢。没准儿摩拜单车的投资者也是这么想的。

　　共享单车其实就是规模化的单车租赁生意，不管谁把这件事做成了，在我看来都是好事，甚至就算没做成，也是好事，至少它让越来越多的人愿意选择骑车。有很多自行车在跑的城市，是更加可爱的城市。